Regeneracja przekładni kierowniczych - montaż i demontaż Warszawa

REGENERACJA MAGLOWNIC 1. Dostarczenie 2. Demontaż na aucie 3. Czyszczenie 4. Diagnostyka 5. Obróbka 6. Montaż przekładni 7. Testowanie 8. Magazyn CENNIK + DOJAZD Regeneracja Przekładni Kierowniczych Demontaż i Montaż Regeneracja Damian Falkowski Jutrzenki 33 05-260 MARKI przy WARSZAWA Telefon kontaktowy: 690-983-105 Telefon alternatywny: 692-77-13-14 Regeneracja Przekładni Kierowniczych Demontaż i Montaż FAMPARTNERS sp. z o.o. PAROWCOWA 32 03-287 Warszawa Telefon kontaktowy: 692-77-10-11 Telefon alternatywny: 604-85-84-84 Montaż i demontaż w Polsce Mazowieckie [ 191 ] Śląskie [ 112 ] Wielkopolskie [ 153 ] Małopolskie [ 70 ] Dolnośląskie [ 57 ] Łódzkie [ 167 ] Pomorskie [ 102 ] Lubelskie [ 46 ] Podkarpackie [ 46 ] Kujawsko-pomorskie [ 77 ] Zachodniopomorskie [ 86 ] Warmińsko-mazurskie [ 141 ] Świętokrzyskie [ 44 ] Podlaskie [ 26 ] Opolskie [ 37 ] Lubuskie [ 76 ] Maglownice Przekładnie Turbiny Turbo Pompy Wsp

REGENERACJA PRZEKŁADNI KIEROWNICZYCH I TURBOSPRĘŻAREK Regeneracja przekładni kierowniczych 5.1 Szlifowanie na szlifierce do wałków Kliknij by powiększyć Skorodowana listwa Opel Vectra C Szlifowanie listwy zębatych to najważniejszy i najprecyzyjniejszy moment, całej naprawy. Od tego w jaki sposób i na jakim sprzęcie listwa jest szlifowana, będzie zależało jak szybko uszczelniacze wytrą się i doprowadzą do ponownych wycieków. Listwy wyglądające w ten sposób to standard w samochodach Opel [Vectra B, Vectra C, Astra G, Astra H, Zafira] i w grupie VW [Skoda Octavia, VW GOLF IV, Seat Toledo II itd.]. Uszczelniacz, który spasowany jest z takim wałkiem, ściera swoją wargę doprowadzając do wycieku. Kliknij by powiększyć Skorodowa listwa Ford Transit Kliknij by powiększyć Szlifierka do wałków 5.2 Szlifowanie listwy Kliknij by powiększyć Szlifowanie listwy UWAGA! Szlifowanie wałka, to proces dość żmudny. Wiele warsztatów chcących przyspieszyć próbuje zastąpić szlifierkę tokarką z papierem ściernym. W ten sposób skatowana listwa jest następnie polerowana i na oko nie różni się od tej szlifowanej na szlifierce do wałków. Po zmierzeniu mikrometrem okazuje się, że różnice w szlifie sięgają nawet 0,2 mm. Nie ma możliwości dopasowania tulei prowadzącej uszczelniacz, jak również błędy powierzchniowe na listwie doprowadzają do uszkodzeń samych uszczelniaczy. Skuteczność naprawy po takim szlifie 5-10 tysięcy km. Kliknij by powiększyć Szlifowanie listwy Kliknij by powiększyć Szlifowanie listwy 5.3 Szlifowanie listwy + specjalne szkło Kliknij by powiększyć Szlifowanie wałka Po szlifowaniu listwa jest sprawdzana pod specjalnym światłem w szkle powiększającym. Sprawdzamy w ten sposób czy nie pozostały żadne wżery na listwie, a także czy wałek po szlifie nie ma bicia na czujniku. Niestety cena regeneracji przy zastosowaniu szlifierki do wałków wzrasta, gdyż maszyny są bardzo prądożerne, należy stosować drogie obciągacze diamentowe, a także przed praktycznie każdym szlifem toczyć nakiełki w listwie. Oszczędność 100 zł, przy tak ważnym układzie jakim jest układ kierowniczych mija się jednak z celem, bo jak wiadomo zdrowie jest najważniejsze. Kliknij by powiększyć Szlifowanie listwy Kliknij by powiększyć Sprawdzanie błędów

MAGLOWNICA.EU - gliwice1